Hoe werkt rijstrooksignalisatie?
Tot waar geldt de snelheidsbeperking op de rijstrooksignalisatie?
Zijn de aangegeven snelheden boven de rijstroken richtsnelheden of maximumsnelheden?
Waar moet ik ritsen als een rijstrook is afgesloten op de rijstrooksignalisatie, maar de rijstrook pas verderop fysiek ophoudt?
Waarom wordt het inhaalverbod voor vrachtwagens niet weergegeven op de dynamische signalisatie boven de weg?
Waarom soms een snelheidsbeperking van 70km/u op de R2 in de Antwerpse haven?
Hoe werkt rijstrooksignalisatie?
De snelheidsbeperkingen op de rijstrooksignalisatieborden (RSS) worden volledig
automatisch bepaald op basis van verkeersmetingen door detectoren stroomafwaarts.
Als deze detectoren een verstoring (vertraging/file) detecteren, dan wordt een beperking
van 70 of 50 km/u geplaatst op RSS-borden stroomopwaarts.
Om te vermijden dat het verkeer hiervoor bruusk moet remmen, wordt een geleidelijke
snelheidsafbouw toegepast. De weggebruikers krijgen daardoor op achtereenvolgende
portieken eerst een beperking '110 km/u', vervolgens '90' dan '70' en tenslotte '50'. Dat zorgt
voor een veilige afbouw van de snelheid bij vlot verkeer.
Op drukke momenten zijn er vaak meermaals kortstondige verstoringen. Om daarop alert te kunnen reageren, wordt elke 10 seconden de beeldstand van elk bord opnieuw berekend op basis van de meest recente metingen. Het verwerken van de metingen en het effectieve aansturen van de borden neemt vervolgens ook nog enkele seconden in beslag. Zo kan het zijn dat een kortstondige vertraging alweer is opgelost, terwijl de beeldstand van de borden nog niet is aangepast.
Snelheidsbeperkingen op de rijstrooksignalisatieborden (uitgezonderd bepaalde permanente beperkingen, bijvoorbeeld bij wegenwerken) zijn steeds het gevolg van een verkeersmeting stroomafwaarts. In sommige gevallen (vooral op drukke momenten net voor of na de eigenlijke spits) is de verstoring die die verkeersmeting veroorzaakt echter al opgelost op het moment dat u als weggebruiker ter plaatste komt. Zo lijkt het alsof de snelheidsbeperking die u eerder zag niet (meer) nodig was.
Tot waar geldt de snelheidsbeperking op de rijstrooksignalisatie?
De standaard verkeersregel voor een snelheidsbeperking (wegcode artikel 68.3: verbodsbord C43 ) blijft van toepassing als ze wordt weergegeven op dynamische signalisatie:
verkeersbord C43 |
|
“Een snelheidsbeperking is geldig vanaf het bord tot het volgende kruispunt.” Op een snelweg betekent dat: vanaf het bord tot de volgende oprit. Wordt er op een volgende portaal of op een vast bord langs de weg een andere snelheidsaanduiding weergegeven, geldt die tot de volgende oprit.
Een groene pijl heft een voorgaande snelheidsbeperking in geen geval op! Die geeft enkel de richting aan waarin u over de rijstrook mag rijden (wegcode artikel 63.2.1.2) |
De 70 km/u snelheidsbeperking, hier aan de ingang van de Kennedytunnel, is geldig tot aan de volgende oprit of tot er eerder een andere snelheidsbeperking staat aangeduid.
Zijn de aangegeven snelheden boven de rijstroken richtsnelheden of maximum snelheden?
De snelheden die boven de weg worden vermeld zijn effectieve snelheidsbeperkingen, geen vrijblijvende richtsnelheden. Ze geven de maximum toegelaten snelheid voor die specifieke rijstrook aan. Wie de snelheidsbeperkingen op de RSS-borden niet opvolgt, kan door de politie worden beboet.
Is de dynamische rijstrooksignalisatie uitgeschakeld en zijn er geen vaste verkeersborden, dan geldt de algemene regel: maximum 120 km/u op snelwegen.
Waar moet ik ritsen als een rijstrook is afgesloten op de rijstrooksignalisatie, maar de rijstrook pas verderop fysiek ophoudt?
De verkeerswetgeving zegt
- over ritsen (wegcode artikel 12bis ): bestuurders die, bij sterk vertraagd verkeer, rijden op een rijstrook die ophoudt of waarop het verder rijden wordt verhinderd, slechts vlak voor de versmalling mogen invoegen in de aangrenzende vrije rijstrook.
- over rijstrooksignalisatie (wegcode artikel 63.2.1.1 ): het rode licht dat de vorm heeft van een kruis, betekent verboden richting op de strook voor de bestuurders naar wie het gericht is.
De plaats waar u moet ritsen is dus net voor de plaats waar het rood kruis geafficheerd staat op de rijstrooksignalisatie, zelfs als de rijstrook pas verderop fysiek ophoudt.
Waarom wordt het inhaalverbod voor vrachtwagens niet weergegeven op de dynamische signalisatie boven de weg?
Het Verkeerscentrum onderzocht of en hoe het inhaalverbod voor vrachtwagens zou kunnen ondersteund worden met de bestaande dynamische signalisatieborden. Op basis van onderstaande vaststellingen kiest het Verkeerscentrum ervoor om het inhaalverbod niet dynamisch te afficheren.
De verkeerswetgeving zegt over inhalen:
- wegcode art 9.3.1 Als bestuurder moet je steeds zo dicht mogelijk bij de rechterrand van de rijbaan blijven (op de rechterrijstrook), behalve wanneer de verkeersdichtheid het rechtvaardigt (bij vertraagd verkeer of file) of om de aanwijzingen op de blauwe borden boven de rijbaan op te volgen (borden F15).
Dat betekent dat op ringwegen, in de nadering naar knooppunten en overal waar er vertraagd verkeer of file is, voertuigen naast elkaar kunnen rijden, zelfs aan een verschillende snelheid, zonder dat ze aan het inhalen zijn.
- wegcode art 17.2.6 : inhaalverbod voor vrachtverkeer +7,5 ton bij neerslag
Het links inhalen van een gespan, van een tweewielig motorvoertuig of van een voertuig met meer dan twee wielen is verboden bij neerslag op de autosnelwegen, autowegen en wegen met ten minste vier rijstroken met of zonder middenberm, voor bestuurders van voertuigen en slepen met een maximale toegelaten massa van meer dan 7,5 ton. (...)
Dat impliceert dat de extra beperkingen voor vrachtwagens bij neerslag in praktijk enkel gelden op snelwegen met méér dan 2 rijstroken per rijrichting én voor zover er al sprake zou kunnen zijn van 'inhalen'.
Het Verkeerscentrum stelt vast
- Een groot deel van de bestaande dynamische borden staan in de aanloop naar knooppunten of op ringwegen waar het inhaalverbod niet afdwingbaar is. Dit betekent dat op de plaats van het bord in vele gevallen geen sprake is van inhalen. Een weergave van het inhaalverbod op deze locaties is zinloos.
- De weergave van het inhaalverbod zou in vele gevallen ten koste zijn van de oorsponkelijke doelstellingen van de dynamische signalisatie.
Rijstrooksignalisatie:
- De rijstrooksignalisatieborden afficheren rijstrookspecifieke geboden en verboden.
Affichage van een inhaalverbod C39 is technisch mogelijk. Een nadeel is dat het
boven elke rijstrook moet vermeld worden waar je het wil doen gelden en dit
moet telkens herhaald worden na elk kruispunt (oprit).
- Het afficheren van een pictogram ‘inhaalverbod voor vrachtwagens bij regenweer’
kan niet tegelijkertijd met het weergeven van een snelheidsbeperking. Dat
betekent dat de snelheidsbeperking zou vervallen, wat in slechte weers-
omstandigheden niet aangewezen is. Bovendien wordt filestaartbeveiliging zo ook
onmogelijk, wat zeker niet gewenst is.
Dynamische tekstborden (VMS ‘Variable Message Sign’ borden):
- Deze borden worden in normale omstandigheden ingezet om te waarschuwen voor
files, ongevallen, werken én om advies te geven over te volgen routes. Die functie
zou vervallen op borden die ingezet worden om het inhaalverbod te afficheren.
- Bij slechte weersomstandigheden worden de dynamische borden op vraag van de
federale wegpolitie vaak ingezet om te waarschuwen voor gladheid. Die berichten
zijn zowel bestemd voor personenverkeer als vrachtverkeer.
- De taalwetgeving vereist dat de boodschappen op de borden in het Nederlands
worden gebracht. Dat is wellicht een probleem voor een groot deel van de
vrachtwagenchauffeurs op onze wegen.
Waarom soms een snelheidsbeperking van 70km/u op de R2 in de Antwerpse haven?
Op de R2, de noordelijke helft van de Antwerpse ring, geldt een inhaalverbod voor vrachtwagens van +3,5ton. In periodes van grote verkeersdrukte wordt dat inhaalverbod in bepaalde zones opgeheven en wordt tegelijkertijd de toegelaten maximumsnelheid verlaagd tot 70km/u voor alle aanwezige voertuigen. Op de dynamische signalisatie boven de snelweg maakt de vermelding van de tonnagebeperking ‘+3,5t’ dan plaats voor de snelheidsbeperking van ‘70 km/u’.
De voorbije jaren nam de verkeersdruk op de R2 in het Antwerpse havengebied fors toe. Op piekmomenten leidt dat gemakkelijk tot lange files op de rechtse rijstrook, vooral in de omgeving van de afritten bij de Beverentunnel en de Tijsmanstunnel. Terwijl het verkeer daar rechts stilvalt, kan het meestal wel nog vlot doorrijden op de linkse rijstrook, dus naast de file. Zo ontstaan grote snelheidsverschillen en gevaarlijke situaties voor alle weggebruikers.
Zodra in die drukke zones de rechtse rijstrook dreigt vol te lopen, wordt tijdelijk toch doorgaand vrachtverkeer toegelaten op de linkse rijstrook. Maar om veiligheidsredenen wordt meteen ook een verlaagde maximumsnelheid van 70km/u opgelegd aan al het verkeer in die zone. Door die maatregel kan de wegcapaciteit van de R2 beter benut worden en kunnen lange colonnes van aanschuivende vrachtwagens op de rechterrijstrook vermeden worden.
laatste update: 29/04/2019
terug naar overzicht
|
